疫情之下,全球已有23家航空公司倒闭,航空业的拐点何时到来
行业崩塌风险持续累积近来已有23家航空公司倒闭，存活企业通过裁员 、减航等方式勉强维持 。若现状持续 ，行业崩塌速度可能加快 。航空业复苏需要疫情控制 、地区稳定、成本下降等多重条件同时满足 ，但当前这些条件均未实现。因此，拐点到来时间难以预测，行业可能长期处于低迷状态。
全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭 ，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组 。例如 ，泰国新时代航空、酷鸟航空等倒闭，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组 ，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人 。
供给端缩减的直接驱动：行业出清与产能收缩疫情导致全球航空业深度洗牌疫情期间 ，全球航空公司破产 、重组案例频发，例如拉美航空 、挪威航空等世界航司退出市场 ，国内亦有部分中小航司陷入经营困境。
上半年航空货运市场变化及原因全球经贸下滑 ，货运发展承压受地缘政治冲突、经济通胀 、供应链调整等多重影响，全球经济下行趋势明显 ，贸易增长动能减弱 。截至2023年5月 ，全球航空货运需求（CTKs）连续15个月同比下降，需求较为疲软 。
股神巴菲特也割肉!散户千万不要随便抄底,最惨时刻未到!
资金管理要求极高 ，散户易陷入被动若听信“满仓抄底 ”建议 ，一旦市场继续下跌，投资者可能因资金耗尽而无法在真正底部加仓。例如，巴菲特虽亏损465亿美元 ，但其伯克希尔哈撒韦公司现金流充足 ，仍能支撑后续操作；而散户若盲目满仓，可能因短期波动被迫割肉 ，错失后续反弹机会 。
不赌超出能力圈的事：要知道自己会倒在哪里就不去那里 。很多散户投资失败后选取逃避 ，这是不成熟的行为。巴菲特亏损离场航空股，不意味着航空股永无翻身之日 ，但意味着他认为其未来走向不在自己能力圈范围 。在金融市场赌超出能力圈的事 ，最终结果必死无疑，尽管偶尔可能赚钱 。
巴菲特与散户在“割肉 ”与“抄底”中的行为 ，不能简单地用“傻子”来评判 首先 ，需要明确的是，巴菲特和散户在投资决策上存在着显著的差异。巴菲特作为世界著名的价值投资者 ，其投资决策往往基于长期的价值判断和对公司基本面的深入分析 。
巴菲特可以耐心等待市场反转 ，散户则可能因市场轻微波动而慌忙割肉，成为被割的“韭菜 ” 。风险承受能力差异：巴菲特在亏损数亿时能保持冷静，敢于在市场低谷时抄底 ，而散户可能因亏损几千块就辗转反侧 ，因恐惧而在低位割肉。
巴菲特在3月3日增持纽约梅隆银行至持股超10%后，4月7-8日以33-38美元/股的费用减持约3090万美元 ，使持股比例降至10%以下。此举既规避了后续减持的披露义务 ，也符合其“避免不必要的监管麻烦 ”的实践原则 。
风险对冲：现金储备可抵御市场极端波动，避免因满仓操作导致被动割肉（如A股散户盲目加杠杆被套） 。战略布局：现金为巴菲特提供了“低位加仓”的弹药。当市场因恐慌过度下跌时 ，他可利用充足资金抄底优质资产 ，实现“低买高卖 ”的循环 。此次浮亏仅是其现金与股票资产比例的动态调整，而非投资能力的衰退 。
Omicron特异性抗体来啦,次世代疫苗开发或迎来拐点!
〖壹〗 、Omicron特异性抗体助力次世代疫苗开发 ，或迎来拐点 随着新冠病毒Omicron突变株的迅速传播 ，全球疫苗接种工作面临新的挑战。Omicron突变株携带多达32种刺突蛋白突变，可能具有高传染性及免疫逃脱特性 ，使得现有疫苗的保护效果受到质疑 。
